До Нового 2019 года:
Необходимость определения массы транспортного средства и нагрузок на ось возникла давно — взвешивались еще гужевые повозки. В то время это был очень трудоемкий и длительный процесс, дававший приличную погрешность. Но технический прогресс не стоял на месте, и в те годы находились инженеры, создававшие все более совершенное и точное оборудование.
Долгое время взвешивание гужевых повозок не было чем-то обязательным. Так продолжалось почти до середины XVIII века. Пионерами в этом деле были англичане — в 1741 году издали указ, согласно которому все гужевые повозки подлежали обязательному взвешиванию. Перевозчикам приходилось платить за эту услугу, а вырученные деньги шли на ремонт дорог. Конструкции того времени были отнюдь не безопасными и состояли из рычагов, противовесов и лебедок. Пользоваться ими было неудобно, и опубликованный указ дал зеленый свет инженерам того времени.
Именно тогда были придуманы платформенные весы. Систему взаимосвязанных рычагов разработал англичанин Джон Вайет, затем ее усовершенствовали инженеры Avery и Fairbanks. К 1870 году ими было продано свыше 30 тысяч платформенных весов. Взвешивались на них в основном гужевые повозки.
После Первой мировой войны технический прогресс шел семимильными шагами. На смену повозкам пришли автомобили, появились первые мощные и тяжелые грузовики. Соответственно, возросла нагрузка на дорожное покрытие, а весы старой конструкции уже не отвечали изменившимся условиям. Тем не менее, первые автомобильные весы были разработаны только в 50-х годах.
Одной из таких моделей была «1ВАТ», разработанная в СССР инженерами Одесского политеха. На них можно было взвешивать автомобили от 20 до 70 тонн. Сами весы представляли собой платформу, установленную на четырех маятниковых опорах, подключенных к силоизмерительному преобразователю и счетной машине. Автомобиль заезжал на платформу сначала правыми, затем левыми колесами. Несмотря на технологический прорыв, весы были далеки от совершенства. Они давали достаточно значимую в современном понимании погрешность в 1%, были громоздкими и не слишком удобными. К тому же, выходили из строя после дождя или замерзания воды, попавшей внутрь устройства.
.
Впоследствии маятниковые опоры заменили на систему рычагов, что увеличило точность и сократило время взвешивания. Но и эти модели имели ряд существенных недостатков:
установка весов могла занимать до 7 дней, так как им требовался основательный фундамент;
нельзя взвешивать машины в движении;
по-прежнему зависели от погодных условий.
Первые электронные весы на тензодатчиках были сконструированы только в 70-х годах. Это была модель для определения массы автомобиля на ходу с максимальной скоростью 110 км/ч. Патент на изобретение получила американская фирма Vehicle-weighing System. Платформа встраивалась в дорожное полотно так, чтобы автомобиль проехал по ней хотя бы одной парой колес. Основной проблемой таких весов была их высокая цена. Тензодатчики стоили невероятно дорого и широкое распространение начали получать только в 80-90-х годах с развитием электроники.
Внедрение современных тензодатчиков вместо рычагов значительно повысило точность и скорость взвешивания. Обработка и вывод данных полностью автоматизированы, что значительно упрощает работу. Многие весы оборудованы камерами, фиксирующими размеры, марку и номер автомобиля. Более совершенные тензодатчики менее зависимы от влияния окружающей среды благодаря системе защиты — термочехлам и специальным покрытиям.
Кроме этого, сократились габариты весов и значительно упростилась их установка. Теперь не нужно тратить много времени на заливку фундамента и монтаж сложной системы рычагов. Конечно, современные автомобильные весы намного удобнее, точнее и надежнее своих предшественников, однако придет время и они тоже станут лишь достоянием истории.
